对山地资源的掠夺（2） 在林业方面，日本殖民者于1899年发现了阿里山大森林，随即在1903～1904年 两次调查了森林蓄积状况并筹划建设林业铁路，计划开展阿里山国有林场开发。据 当时总督府的估计，台湾森林面积有150 余万町步（1 町步约为9918平方米），却 从大陆进口大批木材，以1901年为例，木材输入额达 1397250元，输出额仅26160 元，很不成比例。加上铁道事业和各地官舍、学校等建筑工程的渐次展开，所需枕 木及木材等数量庞大，提高木材自给率成为一大课题。于是总督府支持日资会社藤 田组投资森林开发和伐木事业。在林业行政方面，1895年就已在民政局下设林务课， 1915年设营林局，1919年将各林业机构整合到营林局之下，除脑务之外的所有森林 事项均由营林局负责。后林业主管部门又有所变更，直至日据末期，森林事业归农 商局山林课，内设庶务、林政、林产、林务及业务五系。台湾森林面积在日据时期 有很大的减少，从最高峰的1926年2158521 公顷到了1942年仅为172926公顷，骤减 近 90%，其中除有开垦为稻田、蔗园等合理用途外，过量的采伐也是重要原因之一， 特别是日据末期为战争需要而乱砍滥伐大批林木，给台湾的森林覆盖率造成了直接 的损失。在输出方面，台湾木材大部分输往日本，大致占其输出量的75% 以上，输 入木材也由原倚赖祖国大陆转而大多来自日本内地。台湾木材既输出又输入，其间 亦大有奥妙，按矢内原忠雄的话就是：“台湾出卖桧木而购买松杉”，“凡同种商 品，则以上等品供给日本，下等品由日本进口”。周宪文：《台湾经济史》，开明 书局，台北，1980，第751 页。这也成为日本殖民者掠夺台湾资源的一个例证。 台湾山地资源的另一重点就是矿藏，主要为沙金和煤矿，沙金早在荷据时期就 闻名于世，日据时期沙金的产量并没有什么大的变化，主要是新的金矿发现不多， 采掘规模也未见大的扩张。煤矿则增加颇多，1897～1942年，矿区由20增为331 个， 煤炭产量由19275 公吨增至1913937 公吨。矿产资源同样多为日本资本所占有，金 矿有金瓜石的田中长一郎、瑞芳的藤田组，及后来三井系的台阳矿业株式会社，资 金则由台湾银行提供融资。煤矿有大名组、藤田组、三井、芳川、赤司等，而以三 井系最为有力，煤炭总产额的54% 为三井系所有，贩卖则由三井物产把持，台湾人 的矿业企业除基隆颜氏家族外，鲜有能与相竞争者。换句话说，台湾的山地矿藏资 源和由此产生的利润大都由日本资本获取。 此外，山地原住民的劳动力资源也是日本殖民者榨取的目标之一。据统计，1936 年台湾原住民各族人口分别为泰雅族35600 人，赛夏族1500人，布农族18000 人， 曹族2100人，阿美族48200 人，排湾族18000 人，卑南族5200人，鲁凯族6300人， 加上兰屿上的雅美族人若干。这些原住民生性淳朴，且对山地的适应能力很强，十 分适合于山地开发中从事日本人自身乃至于汉人亦无法胜任的工作。宫本延人：《 台湾的原住民》，晨星出版社，台中，1992，第95～190 页。日本殖民者便利用这 一点，在山地资源的开发中，以极低的报酬驱使原住民为其劳作。在高永清的回忆 录中就有如下记载：“山胞因长年以来的生活环境，在搬运物品时有用背袋背负的 习惯。这样对行走在窄小坡路极为方便，可以说是自然形成的习惯。日本警察却强 迫他们把深山里的桧木木材，用肩搬运。材料的规格大致是十二尺×三・五尺×三・ 五尺的方木，或六尺×三・五尺×一・尺的木板，也有更大的木材。所有的木材都 是建筑用材。山胞因不擅长肩扛，因此用拖曳方式运到指定场所。搬运过程中因为 在地上摩擦使方角磨损，不合日本警察的要求。如此一来，山胞在付出辛苦劳力之 后，换来的却是斥责与鞭挞。山胞强忍泪水，忍耐痛苦。而且运搬来的数量是按户 分配，绝无幸免，必须在限定时间内搬完分配数量的木材。是以，身体不适就须拿 出相当的代价请人代理，以完成责任额。这实在是非常不合理的事。再者，制材是 在深山里，山胞们如分配一天一根，就要清晨二三时出发，运完木材回到家已到晚 上七八时，而且一天的工资只有四角或五角。仗势警察力量强迫要求这种劳动，可 以说是当时‘蕃地’所面临的特殊境遇。”中川浩一、和歌森民男：《雾社事件 ――突发的大悲剧》，武陵出版有限公司，台北，1992，第85页。在日月潭水电工 程、道路修筑、森林砍伐等等各个方面，都有原住民遭役使的身影。 此外，山地道路的修建也成为日本殖民者掠夺山地资源的重要基础工程，“修 筑山地道路，改善交通，攸关原住民之教化、启迪，并有助于掌控内山原住民，更 与开发山地资源有密切关系”。台湾总督府警务局编《理蕃志稿》（吴万煌译《日 据时期台湾原住民志稿》第四卷），台湾省文献委员会编印，南投，1999，第12页。 1921～1925年山地道路修筑情况如下表5-2 所示。 mpanel(1); 表5-21921 ～1925年山地道路修筑情形年别新建干道总长摘要其他干道新、 改、修建案1921横跨台中州及花莲港厅间八通关道路32里1919年动工，1921年 完工横跨台北台中两州间皮亚南越岭道路24 里1910年动工，1921年完工新竹州荻 坂桃山间道路13里24町1921年动工，1922年完工11件1922新竹州巴朗至台北州李莫 干间道路8 里 19 町1922年间完工台中州大甲溪道路16里28町1922年动工，1923年 完工新竹州北坑溪道路9 里28町同上14件1923―――19件1924 台东厅内本鹿道路 16里18町1924年动工，1925年完工新竹州北坑溪道路延长工程3 里18町同上1925新 竹州田村台至结城间道路4 里11町 1925 年间完工29件资料来源：台湾总督府警务 局编《理蕃志稿》（吴万煌译《日据时期台湾原住民志稿》第四卷），台湾省文献 委员会编印，南投，1999，第12～13页。