台湾对外交通中的两岸航路（2） 往返于海峡两岸的帆船究竟有多少？在清代前期仅有大略的估计数字，即所谓 一两千艘林满红：《台湾资本与两岸经贸关系（1895～1945）》，收入宋光宇编《 台湾经验（一）――历史经济篇》，东大图书公司，台北，1993，第100 页。，到 了日据初期的1896年，依《旧惯调查会经济资料调查报告》，每年仍有2800～4000 艘左右的帆船川航于两岸间，就绝对数来说并不比清初少。林满红：《四百年来的 两岸分合》，自立晚报出版部，1994，第109 页（日据时期的帆船数包括日本帆船）。 大量的木材、石料、布匹、陶瓷、药材及生活必需品还是用帆船运到台湾，甚至于 台糖也主要由郊商的帆船外运。但是，随着台湾对外交通和对外贸易的转向，以及 日资会社对台海航运的控制，往来于台湾与大陆的帆船受到了前所未有的挤压，一 方面，割台后众多实力郊商内渡，留台者也遭日本殖民当局以改组为名进行限制， 岛内郊商备受打击，势力已渐趋衰落。大陆帆船进入台湾还被限定在4 个条约港和 8个特别输入港；另一方面，为因应割台后的两岸变局，大陆政府不得不将台湾一地 打入另册，规定“凡台湾之土货自今以后应作为洋货看待”，台湾帆船亦不得进入 非通商口岸贸易，导致郊商的贸易成本大幅度上升，发展受到抑制；再加上铁路开 通后，台湾岛内对外贸易朝南北两港（基隆、高雄）集中以及近代化轮船的竞争， 帆船在台海的衰微是不可避免的。至于日据时期台海帆船交通之兴衰演变情形有如 下表8-4 所示。 mpanel(1); 由上所述，可见日据初期台湾与大陆间帆船交通还是颇为繁盛的，尽管有日本 帆船合计在内，但林满红估计中国帆船约有3000艘以上。林满红：《台湾资本与两 岸经贸关系（1895～1945）》，收入宋光宇编《台湾经验（一）――历史经济篇》， 东大图书公司，台北，1993，第106 页。 1907 年后却急跌至千艘左右，剔除日本 帆船则更少了，时间上则恰好是总督府补助的大阪商船株式会社击败德忌利士公司 全面控制台湾海峡之后，而台湾对外交通和贸易的转向更使往来于海峡两岸的中国 帆船失去了主要的生存基础。因此，1907年之后的台海交通中，帆船已经度过了它 的黄金时代，在海峡两岸交通中仅仅扮演着次要和补充的角色。进一步从地区构成 看，据统计，1896～1935年间出入4 个条约港和8 个特别港的帆船主要集中在淡水、 基隆两港，合计占 45 ?44% ，也就是说偏向于台湾北部，来台的大陆商人亦以小 商人居多。林满红：《台湾资本与两岸经贸关系（1895～1945）》，收入宋光宇编 《台湾经验（一）――历史经济篇》，东大图书公司，台北，1993，第106 页。